新能源汽车是我国汽车工业由大变强的必由之。过去几年，我国在 新能源汽车方面取得了举世瞩目的成 绩。未来，新能源汽车产业还将继续 呈现出高速增长的发展态势。然而， 由于政策推动的市场具有不可持续 性、预期不明确，出现新能源汽车补贴 滞后，基础配套设施和售后服务尚不 完善，市场保有量低等问题，新能源汽 车产业的后续发展同样面临着诸多挑 战与困难。
12 月 14 日，在以“后补贴时代的 新能源汽车产业”为主题的 2018 新能 源智能汽车行业趋势研讨会上，中国机 械工业联合会会长王瑞祥表示，在发展 新能源汽车，尤其是智能网联新能源汽 车的方向上，我们应坚定信心不。 在后补贴时代，一方面，应在由市场决 定资源配置的基础上，继续发挥政策的 引导和扶持作用;另一方面，汽车行业 应继续提升技术创新能力，以应对愈发 激烈的市场竞争。
据最新数据显示，我国新能源汽车 销量已连续三年蝉联世界第一，今年前 11 个月的销量已经突破了百万辆。其 中，乘用车市场占比不断提升，去年全 年的市场占比达到了 2.7%，可谓引领 了全球的电动化转型;其次，我国新能 源汽车行业的技术水平不断提升，从动 力电池的能量密度和安全性，到驱动电 机，甚至包括燃料电池的电堆技术，都 实现了从无到有，从弱到强;第三，国内 企业的竞争力显著增强，去年包括北 汽、上汽、吉利和比亚迪在内的多家企 业成功进入新能源乘用车销量排名前 十，与此同时，相对完整和全面的产业 体系基本建立。
审视当下，随着新能源汽车补贴的 退坡，我国新能源汽车产业正在从政策 驱动转向为市场驱动，越来越多的企业 投身新能源汽车产业。但北汽新能源党委副、新闻发言人连庆锋认为这 并不是“坏事”。一方面，新能源汽车市 场已经从最初的导入期步入快速发展 期，大趋势已经形成;另一方面，更多竞 争者的加入将会进一步加深消费者对 新能源汽车的认识和了解，同时将会更 快地拉升和带动相关产业链，推动产业 的健康发展。云度新能源汽车公司副 总经理兼总工程师申水文也表示，由于 造车新的加入，整个新能源汽车市 场在观念、产品、出行和用户体验方面 都发生了较大变化，迅速提升了市场反 应能力。 提及自主品牌面临的外来竞争时， 连庆锋:“到 2020 年前后，新能源 汽车市场的竞争会出现白热化的态势， 面临国际大品牌的竞争，自主品牌可能 会后退一步，但绝对不会被打垮。” 中国汽车技术研究中心首席专家、 政策研究中心主任刘斌也充满信心，他 阐释了三方面的优势:对中国消费者更 加了解、成本控制能力更强以及企业领 导者更加具备企业家。
此外，中国汽车工程学会副秘书长 闫建来认为，在外部方面，新能源 汽车补贴的退坡将带来两大重要积极 影响:其一是有利于产业“净化”，其二 则有利于资本“退烧”。只有“退烧”后， 资本才会更多集中投向更具优势和竞 争力的汽车企业。
2020 年，我国新能源汽车补贴政策将正式退出历史舞台，在肯定其对产业起到了巨大推动和支持作用的同时，也应正视政策存在的一些不足和短板，诚如王瑞祥所说，在后补贴时代，政策的不可预期性就是其中之一。长 安新能源汽车科技有限公司副总经理 夏立军直言，对于企业来说，单一的产 品还未通过规模效应实现盈利，就过快 地进行产品切换，不仅带来了技术方面 的挑战，同样造成了一定程度上研发和 生产成本的浪费。“明年补贴将进一步 退坡，对企业的挑战和压力会更大。”夏立军认为。
谈到补贴退坡带来的成本压力时， 上汽捷能公司总经理助理徐璐算了一 笔账，一辆续驶里程为 400 公里的电动汽车，目前国补加地补的总金额约为 7.5 万元，基本等同于一套电池系统的成本。面临同样问题的也包括插电式 混合动力汽车，虽然补贴金额相对较 小，但如果无法减少与补贴同样数额的 成本。随着补贴彻底“归零”，产品价格 或将出现上涨。虽然经过多年的发展，自主品牌汽 车企业进步明显，但不可否认，在运营 体系和品牌力方面仍与合资品牌存在 一定差距，因此，明后两年“大举进军” 的合资品牌仍将给自主品牌带来较大 挑战。值得一提的是，如江淮新能源乘 用车公司副总经理汪光玉所说，新能 源汽车产品即将进入置换期，但我国 相关二手车的评估标准和体系还未建 立，这也是目前产业发展亟需填补的 空白领域。
贵州长江汽车公司总经理叶子青认为:“我国新能源汽车的产业政策在 ‘扶上马’方面取得了显著成效，但能否 在‘双积分’政策之外，考虑出台其他的 一 些 相 关 政 策 ，为 企 业‘ 再 送 一 程 ’?”对 此，中国汽车工业协会常务副会长董扬 提出了三点:首先，补贴退坡可以减 少补贴金额，但尽量别调整技术指标;第 二，补贴政策退坡后，车购税、过过桥费等优惠政策应该明确持续施行;第三， 希望补贴的对象能从车转向充电基础设 施建设以及电价等领域，以补足目前充 电基础设施建设不完善这一目前新能源 汽车产业面临的最大短板。
当 然 ，企 业 也 应 勤 练“ 内 功 ”，以 应 对越来越激烈的竞争形势。在前途汽 车董事长陆群看来，退潮之后才能看到 谁在“裸泳”，随着泡沫逐渐减少，行业 正回归到的产业逻辑——靠技术 积累，推出好的产品，给消费者带来好 的用户体验，从而改善人们的出行生 活“。我们应静下心来，做好可靠性和一 致性。”陆群表示。在做好自身产品的同时，爱驰汽车 副总裁、首席营销官金新，对于所 有新能源汽车企业来说，竞合能拥有更 大机会。大家携手共进，不仅能继续做 大新能源汽车市场，还有望创造新的商 业模式。此外，无论是采购成本等平台 资源的共享，还是技术方面的共同推 进，都有望在新产业的发展过程中起到 重要的推动作用。“核心关键零部件方 面，汽车企业间应加强联合，共同开 发。”理工大学机械与车辆学院副 教授孙立清这样说道。
最后，全国清洁汽车行动协调领导 小组专家组组长王秉刚重点强调了新 能源汽车产品的安全性问题以及国内 核心零部件技术的“空心化”现象，把市 场作为最重要的“老师”，共同推动新能 源汽车产业的向上发展。
新能源汽车是我国汽车工业由大变强的必由之。过去几年，我国在 新能源汽车方面取得了举世瞩目的成 绩。未来，新能源汽车产业还将继续 呈现出…[详细]
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